近日，日本发布一张“中国高铁时刻图”，“神还原”中国高铁“八横八纵”路网，引起热议。网友直呼：“基建狂魔不是白叫的！”
确实如此，中国打造的高铁里程五年几乎翻了一倍，截至2020年底达3.79万公里，位居世界第一。
作为“基建狂魔”，中国不只在国内修建高铁、公路、桥梁、水利设施、超高层建筑等，国外大量基建工程也被中国承揽过来。
据中国对外承包工程商会会长房秋晨透露，每4个国际基建项目中，就有1个中国企业的身影。这四十年间，中国对外承包工程的全年合同额从1979年的3400万美元增加到2020年的2500亿美元，增长近8000倍。
这说明中国的基建水平、企业竞争能力，都在快速提升。然而，国内外基建项目全面发力，一个问题却越来越严峻：砂子成为全球性紧缺物资，基建狂魔或将被砂子卡脖子！
2019年7月，《自然》杂志发出警告，称砂子的采掘速度已经高于自然恢复的速度，地球上的砂子快不够用了。
相关数据显示，每生产一吨水泥需要10吨砂子，单是建筑工程，全球每年就消耗约400亿至500亿吨砂子。换句话说，砂子消耗的数量远远超过砂子的自然增速。
砂子不够用，但中国还在快速发展，需要消耗大量砂石。研究显示，中国过去几年中消耗的砂子总量，已超过美国上世纪100年的砂子消耗量。
举个例子，2019年9月以来，为供应大湾区建设，中国中交疏浚集团已经与菲律宾签约3亿立方米砂矿，其中海砂2亿立方米，河砂1亿立方米，媒体称这是“近年来一次性进口砂子的最高纪录”。
大型基建项目之外，房地产相关数字同样令人惊叹——今年1至4月，全国房地产开发投资同比增长21.6%，房屋新开工面积5.39亿平方米，同比增长12.8%。
消耗量巨大，进口砂子也难以满足中国的缺口，何况全球都在争夺砂石。2017年，柬埔寨更是出台政策，永久禁止砂子出口。
供需矛盾日益加深，“砂荒”因而频繁发生。
2019年以来，湖北一些高铁、高速公路、机场等重点工程因缺少砂石停工，居民装修买砂都要到村委会开证明，广东惠州有砂场甚至“摇号供应”，福建相关部门测算2019年至2021年全省建设用砂缺口达75%。今年年初，基建大省广东也有多处工地因砂子短缺而停工。
中国被砂子“卡脖子”并非虚妄之词，而是需要直面的挑战。
文章转载自：砂石行业观察
若有侵权，请联系info@dmcstech.com删除
4007797881
